Publié à l'origine dans Authosphere, le 22 avril 2026.
Auteur : Huw Evans
Les concessionnaires se trouvent aujourd'hui confrontés à un contexte particulier en ce qui concerne les véhicules d'occasion
Il ne fait aucun doute que les années 2020 s'avèrent, jusqu'à présent, être une décennie extrêmement imprévisible. Pour les concessionnaires, tenter de naviguer au milieu de l’incertitude liée à la pandémie de COVID-19, de la hausse rapide des taux d’intérêt destinée à lutter contre l’inflation, puis des problèmes liés aux droits de douane et aux différends commerciaux — sans oublier, plus récemment, le conflit qui éclate au Moyen-Orient et qui affecte à nouveau les prix du pétrole et les chaînes d’approvisionnement mondiales — a donné lieu à un environnement opérationnel que l’on peut qualifier, au mieux, de difficile.
Approvisionnement en véhicules d'occasion
Si l'on considère le marché des voitures d'occasion, qui constitue traditionnellement un secteur d'activité des concessionnaires capable de leur assurer une bonne rentabilité tant en période de conjoncture favorable que défavorable, cette décennie a également été marquée par son lot d'imprévus. Aujourd'hui, l'approvisionnement en véhicules d'occasion représente un enjeu majeur pour de nombreux concessionnaires.
Brent Ravelle, président du Ravelle Group of Companies, qui possède plusieurs concessions en Ontario, explique que, dans son cas, le manque de stock disponible issu des reprises et la forte concurrence rendent plus difficile l'approvisionnement en véhicules d'occasion de bonne qualité. Disposant de plusieurs concessions dans une même commune, M. Ravelle indique qu'il s'est attaché à regrouper les activités de vente de véhicules d'occasion de différentes concessions au sein d'un groupe unique.
Il a par ailleurs créé un nouveau poste au sein de ce groupe spécialisé dans les véhicules d'occasion afin de gérer le stock de véhicules d'occasion. Cela implique de gérer le flux des véhicules d'occasion entrants, notamment ceux qui sont achetés, ceux qui sont vendus en gros, ainsi que la rapidité avec laquelle ces véhicules peuvent être remis en état et préparés pour la revente sur le parc.
Selon M. Ravelle, le fait de confier la gestion des véhicules d'occasion à une équipe spécifique au sein de son réseau permet d'éviter toute concurrence interne entre les concessions du groupe sur ce segment, ce qui pourrait restreindre le choix et les possibilités d'achat pour les consommateurs.
Concurrence
De plus, M. Ravelle indique que certains concessionnaires canadiens ont du mal à se procurer un stock de qualité, en particulier pour les véhicules fabriqués en Amérique du Nord et soumis aux dispositions de l'Accord de l'ACEUM, car ils sont toujours en concurrence avec les acheteurs américains pour un parc de voitures d'occasion relativement restreint. De plus, le volume des retours de leasing reste faible, ceux-ci ayant été décimés pendant la pandémie de COVID-19 lorsque les constructeurs automobiles ont suspendu leur production, ce qui a freiné les ventes de voitures neuves de 2020 à 2023.
On observe toutefois des signes indiquant que le marché commence à se stabiliser. Les données d’AutoTrader montrent qu’en 2025, les segments des véhicules neufs et d’occasion ont tous deux affiché des résultats relativement bons. « Nous avons constaté une croissance dans ces deux segments », explique Baris Akyurek, vice-président chargé des études et de l’analyse chez AutoTrader, « en particulier au cours du premier semestre, les consommateurs cherchant à profiter de l’achat de véhicules neufs avant que les droits de douane ne commencent à peser sur les prix. »
Du côté du marché de l'occasion, alors que les prix affichaient une tendance générale à la baisse depuis le début de la décennie (environ 10 % depuis 2023, pour atteindre une moyenne de 36 816 dollars), l'annonce en 2025 de droits de douane américains a eu un impact sur les prix, faisant grimper la valeur des voitures d'occasion d'environ 800 dollars au cours de l'année. Cela a marqué un renversement de la tendance habituelle sur 12 mois, selon laquelle les prix des véhicules d'occasion ont tendance à démarrer à des niveaux plus élevés avant de baisser au cours de l'année.
Alors que nous avançons dans l’année 2026, M. Akyurek indique que certains indicateurs laissent penser que les prix des voitures d’occasion devraient rester relativement stables, au moins jusqu’à la fin de l’année 2027. « Nous ne prévoyons pas de baisse significative des prix, car les stocks sont limités », explique-t-il. « Certes, il y a des stocks disponibles, mais ils restent bien inférieurs à ce qu’ils étaient avant la pandémie, car les ventes de voitures neuves ont été moins nombreuses entre 2020 et 2023, et nous pensons que cette tendance se poursuivra au moins jusqu’à l’année prochaine. »
Nous ne prévoyons pas de baisse significative des prix, car l'offre est limitée. – Baris Akyurek, vice-président, Analyses et informations, AutoTrader
Stabilisation de l'amortissement
Chez LGM Financial Services, Jake Stacey, vice-présidente exécutive chargée des ventes OEM et de la performance, partage cet avis, soulignant que les prix ont été et continueront d’être limités par les niveaux de stocks de véhicules d’occasion. Cela dit, elle s’attend à ce que la dépréciation se stabilise, de sorte que les prix exorbitants des véhicules d’occasion observés pendant la pandémie de COVID ne devraient pas réapparaître. Elle invite néanmoins les concessionnaires franchisés à faire preuve de prudence lors de l’achat de stocks et à s’attacher à « rationaliser leurs activités et à réduire l’écart entre leurs ventes de véhicules neufs et d’occasion ».
De plus, selon leur implantation géographique, les concessionnaires peuvent être confrontés à des situations différentes en matière de véhicules d'occasion, qui dépendent non seulement des préférences des consommateurs, mais aussi de la fiscalité et des exigences réglementaires. « Plus que jamais, les concessionnaires doivent adapter leurs habitudes d’achat, non seulement aux différences régionales de la demande des consommateurs, mais aussi à ce qui se passe [spécifiquement] sur leur marché. » Stacey note également qu’un défi supplémentaire réside dans le fait qu’une génération entière, très expérimentée dans l’achat de véhicules pour les concessionnaires, a pris sa retraite pendant la pandémie, et que cette expertise a été perdue.
« C’est pourquoi, dit-elle, il est essentiel de disposer d’un stock adapté. Il faut fixer les prix de manière dynamique. Il faut écouler rapidement les véhicules. Il faut disposer d’un personnel compétent et offrir une excellente expérience client — ce qui signifie que cela ne doit en rien différer de ce qui se fait dans le secteur des voitures neuves. »
Véhicules hybrides et électriques
Une question importante pour de nombreux concessionnaires canadiens concerne le marché de l'occasion des véhicules électriques et hybrides. Chez AutoTrader, Baris Akyurek fait remarquer que l'intérêt pour les véhicules électriques s'est surtout concentré sur les mesures d'incitation, et maintenant que le gouvernement du Canada a annoncé une nouvelle série de mesures, l'intérêt des consommateurs pour les véhicules électriques à batterie est à nouveau en hausse.
En revanche, sur le marché de l'occasion, M. Akyurek indique avoir constaté une baisse notable des prix des véhicules électriques à batterie, car l'angoisse liée à l'autonomie et les problèmes d'infrastructure persistent. Les hybrides, en revanche, continuent de bénéficier d'une forte demande. « Les prix sont restés assez stables », dit-il, reconnaissant que pour une grande partie des consommateurs canadiens, les hybrides offrent le meilleur des deux mondes : une propulsion électrique en milieu urbain, tout en bénéficiant de la puissance et de l'autonomie d'un moteur à combustion interne lorsque cela est nécessaire.
De plus, compte tenu de la récente crise au Moyen-Orient qui affecte les prix du pétrole, l'engouement et l'intérêt pour les véhicules hybrides (neufs comme d'occasion) ne devraient que s'accroître dans les mois à venir. Chez LGM Financial Services, Jake Stacey partage cet avis. « Les consommateurs disent vouloir faire des économies à la pompe, mais beaucoup ne sont pas prêts à passer à des véhicules entièrement électriques. Ils veulent un véhicule qui offre le meilleur des deux mondes et je dirais que les hybrides destinés aux familles, tels que les SUV de petite et moyenne taille, sont sans doute l'avenir du marché. »